2020,谁来“阻击”特斯拉?特斯拉专题

2020-02-14

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“你想在清晨醒来,并以为将来将会很好——这就是航天文明的悉数内容。这是关于置信将来,而且以为将来会比过去更好。我想不出有什么比去那边或在星系间更令人兴奋的事变了。”洋洋洒洒39页火星设计PPT,我们从中感受到“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克弘远而又壮阔的移民妄想。

确实,这位科技狂人2019年为这个天下带来了太多意料以外的“欣喜”,而他也逾越苹果创始人乔布斯,成为天下上唯一竖立4家独角兽公司的人——PayPal、特斯拉、SpaceX 和Solar City。现在,假如要用一句话定义埃隆·马斯克的所作所为,想必“一边于太空内延展,一边于地表内驰骋”显得很是适当。

也许恰是因为浏览范畴太甚宽阔,以至于人们偶然便会遗忘其背地现在的主营业务照样特斯拉,一家试图打造全产业链的新能源车企。2019年的特斯拉,比拟夙昔毫无疑问是胜利的。困难熬过产能危急,上海工场投产后,对它而言托付不再成为问题。随之而来的就是销量与股价展现出的“井喷式”增进,一边逾越比亚迪位居环球新能源托付榜首,一边市值逾越群众紧逼丰田位居次席,特斯拉的整年表现只能用“冷艳”描述。

2020年伊始,特斯拉Q4财报电话会议当中,马斯克再为本年定下“50万辆”的托付目的,并宣告旗下第四款纯电SUV Model Y将提早至三月末举行托付。种种迹象表明,2020将会是特斯拉继承“收割”环球新能源市场份额的一年,那末我们不禁反问,终究谁来“阻击”特斯拉?

是新势力吗?

“独狼入华,谁是绵羊?”带着云云疑问,中国新能源市场走过了愈发困难的一年。7月补助退坡致使消费者购置欲望骤减,涌现一连6个月的销量下滑。如许的“阵痛”关于一个逐步走向成熟与正在转型的市场而言,却又必需阅历与蒙受。

不到一年时候,特斯拉位于上海自贸区的自建工场就在多方气力辅佐下建成并投入使用,入华速率云云之快谁都不曾推测。面临来势汹汹的特斯拉,中国一众新势力造车或新能源车企终究怎样应对,如许的议论已然提上议程。

仅从产物层面动身,实在现在不管中国新势力也好,传统新能源车企也罢,能够与特斯拉正面举行合作者寥寥可数。作为新势力中的头部车企,蔚来汽车、小鹏汽车或大概成为2020国内纯电市场“阻击”特斯拉的中坚气力。

就小鹏而言,近期爆出其行将上市的中型纯电轿跑小鹏P7或将供应NEDC续航里程700km 的车型,直指现在在售NEDC续航最长车型2019款特斯拉Model S长续航版的660km。而在续航差异基础填补的前提之下,比拟后者P7的预售价钱仅为24万元、27万元与37万元。而且依据设计,P7估计将于本年4月正式上市,5-6月完成托付。

就车身尺寸而言,小鹏P7的直接合作对手或为特斯拉Model S,然则24-37万元的终端售价却又将其对标车型拉低至特斯拉Model 3。以更大空间、更长续航完成关于Model 3的“错位袭击”,仅就“大概性”而言P7存在肯定时机。然则比拟特斯拉,小鹏汽车的最大劣势也很凸起——品牌。

国人心中,特斯拉已然上升至纯电动奢华品牌这个条理,而小鹏因为先期营销战略与先发车型等要素,品牌定位一向以性价比与中端市场为主,所以想要自下而上跃迁抢占Model 3固有市场份额,难度可想而知,终究消费者可否“买账”依旧存在诸多变数。

比拟小鹏品牌定位上的劣势,一向致力于打造“高端、奢华、智能”电动车的蔚来如许的忧郁就少了许多,现在也是唯一一家在“声量”上能够与特斯拉对抗的新势力车企。

2020年,依据蔚来前期计划,将有全新ES8、ES6与Coupe SUV EC6三款车型同时贩卖,所以产物雄厚度上比拟特斯拉无需过量忧郁。另外,蔚来汽车的最大“筹马”,照样相较特斯拉越发优良的效劳,这也成为许多纠结于两者之间怎样挑选的潜伏新能源车主,终究挑选蔚来的另一大缘由。

然则在具有优良效劳与邻近产物力车型之时,蔚来汽车却在另一版块正在逐步丧失“阵地”——终端价钱。2020年1月3日,国产版Model 3正式宣告“官降”,以补助后29.905万元的托付价,胜利杀入“30万”区间,要知道其现在在售车型零部件国产化率只要30%摆布,更遑论今后国产化率提拔呢。

依据特斯拉计划,将于2020岁尾完成国产版Model 3零部件国产化率100%,换言之其单车本钱还能下落30-40%,也意味着终端售价仍存大幅下落空间。在国信汽车关于国产特斯拉的研究报告中有如许一段话,假如国产Model 3坚持与美国市场雷同售价,则能够让毛利率到达恐惧的55%,而假如国产Model 3坚持与美国一样25%的毛利率,那末其整车售价能够降至21.7万元起。

虽然终究结果大概不会云云“极度”,然则国产特斯拉恐惧的贬价空间,已然成为面临蔚来优良效劳的最大“资源”。云云局势之下,李斌在中国电动汽车百人会论坛上的回应是:“特斯拉贬价我们不会降,我们都是负毛利率,没有贬价空间。”此话透露出蔚来近况的一丝拮据与没法。同时,面临行将到来的Model Y,蔚来EC6终究有多大胜算?也是其须要斟酌的问题。

至于比亚迪、广汽新能源如许的传统新能源车企,得益于较为雄厚的产物规划、较为成熟的供应链管控、较为牢靠的经销商收集,特斯拉入华关于它们的影响并不如对蔚来、小鹏般的新势力造车猛烈,然则“阻击”特斯拉两者一样须要贡献气力。

关于它们而言,中低端纯电市场不能抛弃,然则久远来看,高端化、智能化的纯电市场也许具有更大远景与利润空间,所以直面特斯拉成为唯一前途。客岁岁终,广汽新能源纯电SUV Aion LX正式托付,作为上市后视特斯拉Model 3为直接合作对手的LX,近几月终端表现并未到达预期。而比亚迪也会于本年推出旗下首款纯电轿跑比亚迪汉,全新“刀片电池”的运用也将提拔其续航表现,试图抢占Model 3的市场份额。

不可否认,两者现阶段仍存终端销量不抱负、新车仍未上市等问题,但在产物质量与装配工艺上的上风也是存在的。而比拟特斯拉的劣势则是,缺少更多车型创意与立异性,缺少一些品牌营销手腕,致使消费者并不认可其高端车型。因为在这电动化转型背景之下,我们没法再用曾审阅传统燃油车的规范去审阅电动汽车,若要胜利必需完全“求变”。

是传统车企吗?

明显,特斯拉进入中国市场我们能够理解为一次它的“起色”,但绝不能以为这就是特斯拉的“悉数”,因为其2019年面临欧洲市场、美国本地市场,这些汽车汗青沉淀与文明底蕴越发雄厚的地区之时,表现一样强劲。

一周之前,特斯拉股价大涨之时,抱负汽车创始人李想于社交平表达了本身的观点,“奥迪e-tron、捷豹i-Pace、奔驰EQC这些传说中的特斯拉杀手,连国内的新造车企业都打不赢,这三个哪一个是ES6的对视?就更别说已控制了OS和AI芯片的特斯拉了。”

实际虽然没有李想所说的这般断交,然则不能不认可2019年亦如BBA等传统车企在阻击特斯拉的道路上纷纭败下阵来。不管奥迪e-tron照样奔驰EQC,上市后的表现远未到达预期高度。新能源汽车环球销量排行榜中,在Model 3累计卖出300,075辆位居榜首之时,前二十中以至未能找到两者身影。云云终端表现让人不禁叹息,也许在与特斯拉的电动化之争中,强如奥迪、奔驰的传统汽车巨子也已大幅落伍。

“不管是群众、宝马,照样奔驰,他们的机械工程文明太重了。一些新颖的东西,包含数字化、软件开发也很难改变这个基因。大船要转向,速率是会比较慢的。”这是拜腾汽车CEO戴雷博士法兰克福车展时期接收媒体采访时所说的一段话,而他也在不久之前阅历了从宝马、英菲尼迪到造车新势力的身份改变。

确实,“大象回身”须要时候,但现在症结问题在于“时候”关于任何一家传统车企而言都弥足珍贵,所以须要它们不停加速回身时候。若有不慎就会如某些车企般被这“电动化”海潮完全镌汰。

幸亏2019法兰克福车展时期,我们深切感受到德国汽车工业周全回击电动化的入手下手。不管群众、奔驰、宝马、奥迪纷纭向外宣布其将来一到两年、以至十年之间的电动化设计。个中,基于群众汽车模块化电驱动平台MEB打造的纯电动ID.家属,让人们看到群众尽力电动化的决计,也嗅到一丝相似特斯拉模块化的研发情势。

值得光荣的是,在特斯拉还未成长出更强劲的体格之前,这些历经百年生长的德国汽车制作商“回身”还为时未晚,虽然特斯拉已在电气化架构、自动驾驶、网联智能化、续航里程方面周全争先,然则谁都没法展望这些范畴的终点终究在哪,也为“后来者”居上供应了时机与大概性。

何况,关于这些回身中的“大象”而言,它们在燃油车范畴积聚下的资源还能继承支持其在电动化范畴的探究,这也是一些新势力车企所不具备的前提。同时,德国政府也已经由历程引入“鲶鱼”特斯拉独资建厂,希图完全盘活其国内新能源市场,而且补助力度还在不停加大。所以不管外部环境照样内部要素,“阻击”特斯拉德国汽车企业依然具有充足资源。

而与德国差别,美国传统车企的“阻击”之路更显另类。作为“大本营”,特斯拉在美国新能源市场的终端表现越发强势,以至部份美国消费者已将纯电汽车与特斯拉划上等号,加上马斯克本人之于公众的影响力,多方要素影响下,福特、通用等传统车企在全新的战场上,以一己之力对抗特斯拉并不轻易。

所以它们避其矛头,并未挑选入局纯电轿车市场,而是挑选善于的皮卡范畴入手,经由历程制作电动皮卡到达阻击特斯拉纯电皮卡Cybertruck的结果。据数据显现,2018美国整年皮卡合计销量到达300万辆,在全美最受迎接的25款车型中,皮卡车型占到5款。假如能够争先特斯拉一步抢占该细分市场份额,利润与报答一样可期。

正因云云,福特已宣告将会出售纯电版本F-150,通用也在近期宣告将以纯电情势回生悍马,并成为GMC品牌旗下车型。除福特、通用以外,美国“新势力”也在敏捷集结,Rivian、Bollinger Motors、Lordstown Motors等多家电动汽车始创公司在洛杉矶车展时期均展出电动皮卡,并宣告将于年内上市。

整体来看,比拟德国传统车企大踏步的电动化转型,现在身处逆境中的福特、通用大概相对保守,仅在某些细分范畴有所发力,并未周全铺开“电动化”,然则福特也已获得相似野马Mach-E的阶段性希望,不过仅此一款车型想要阻击特斯拉明显远远不够。

至于以Rivian为代表的美国新势力品牌,也许就像蔚来、小鹏等中国新势力造车一样,与特斯拉的直面合作,也将阅历“优胜劣汰,适者生存”的进化历程。比拟阻击特斯拉,现阶段它们须要斟酌更多的则是尽快推出量产车型,以至于不被这场“比赛”所镌汰。

“在明知残值将为零的情况下,思想一般的人谁还会在2025年以后购置内燃机车辆?传统汽车企业要么生产电动汽车,要么破产!这一点关于买家来讲非常重要。汽油/柴油汽车的残值将会在将来几年中大幅下落。”这是埃隆·马斯克位于某社交平台关于汽车消费者提出的发起,更是给环球传统车企的寻衅。

所以假如非要诘问“2020,谁来阻击特斯拉?”用一个特斯拉“逼”出更好的“我们”,也许才是议论谁来阻击这条“鲶鱼”的最终奥义。

因为没有谁能阻击特斯拉,也没有必要阻击特斯拉,它的愈发壮大也作育了后续追逐者的愈发壮大,终究我们获得的就是一个“众人拾柴火焰高”的环球新能源市场。

文/崔力文

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